据知情人士称，联邦检察官最近传唤了波音公司，要求其上交其在南卡罗来纳州北查尔斯顿工厂生产梦想客机过程中的相关文件。

      今年4月份，“纽约时报”详细报道了该工厂的工作不负责和质量控制存在缺陷，这些工厂生产出来的波音客机将威胁到公众的人身安全。该文章基于数百页内部电子邮件、公司文件和联邦航空管理局FAA的记录，显示经常有碎片留在总装完的飞机提内。更为夸张的是，在其飞机的尾部曾发现了一个梯子，在发动机中还发现过一个杂散的螺栓。

      一些波音工厂雇员表示，由于急于按时完成挤压的大量订单，波音管理人员经常忽视工人们提出的安全问题。

     美国联邦航空管理局FAA官员和内部电子邮件显示，自去年9月以来，美国联邦航空管理局FAA至少确认了工厂员工提出的三起安全投诉。

      波音拒绝就司法部的调查发表评论。但据“西雅图时报”报道，自波音公司在5个月内坠毁两架喷气式飞机造成346人死亡后，美国交通部的联邦检察官和调查员就一直在研究波音窄体客机737 Max客机的发展过程，而此次对波音宽体客机梦想飞机787的新关注表明，该调查正在扩大到波音在华盛顿州和南卡罗来纳州的工厂，涉及波音客机的工程开发和生产过程。

      在纽约时报发表文章一个月之后，负责该工厂的执行官大卫-科特（David Carbon）辞职。一份内部波音备忘录表示，在波士顿南卡罗来纳州担任波音787客机业务副总裁数年后，科特选择离开去“照顾他的家人”。

      不少波音工厂的雇员表达了对科特的不满，他们抱怨科特塑造了一种不好的文化，即按时交付比安全更加重要。

      美国航空公司的一名检查员发现在该工厂制造的波音787客机内有如此多的碎片，他用小塑料储物袋收集它们，并展示给科特看。这位检查员曾在飞机的发动机内发现了一个螺栓，而该飞机已经进行了试飞。他还在飞行员用来控制飞机方向舵的踏板附近发现了泡塑包装。

      针对这些指控，波音公司则声称其飞机在开始飞行前已经经过了多项安全测试。

      波音发言人戈登-约翰罗表示：“波音和美国联邦航空管理局FAA实施了严格的检查程序，以确保我们所有的飞机都是安全的，并以最高的质量制造”。

      但该工厂的现任和前任员工告诉泰晤士报，近十年来，该工厂一直受到问题的困扰。他们描述了金属削片被留在客机地板下面，靠近控制波音787客机的关键电气系统。一架梯子和一串灯留在了飞机尾部，危险地靠近了控制水平稳定器的齿轮，飞机上还安装了有缺陷的部件。

     据知情人士透露，官方认为金属屑可能对2012年已投入使用的飞机造成损害。

      美国联邦航空管理局FAA还在调查波音查尔斯顿工厂一名经理的违规事件，他向参与适航认证的员工施加压力，当时该波音员工是美国联邦航空管理局FAA指定的团队成员，负责帮助对该型飞机进行适航认证。

     美国联邦航空管理局在6月6日发给波音公司的一封信中表示，该员工“受到了管理层的干扰。”并表示波音公司没有遵守“适航认证授权规则”，有些地方甚至出现了规则被颠覆的情况。

      根据美国联邦航空管理局FAA的规定，波音公司生产经理不得干预应该代表FAA的员工。但是，在查尔斯顿工厂，该员工有两名管理人员，一名在指定项目内，另一名在项目外部。这种报告结构通常被视为违反代理规则。